對于微表處，所制定的每一個(gè)配合比都是一個(gè)配伍性實(shí)驗(yàn)，它受到乳化瀝青和集料類型、集料級配、水和乳化瀝青用量以及礦物填料和添加劑種類等多個(gè)變量的影響。因此，在工程特定條件下對實(shí)驗(yàn)室樣品進(jìn)行現(xiàn)場模擬試驗(yàn)分析成為評價(jià)微表處混合料性能的關(guān)鍵，現(xiàn)對常用的幾個(gè)試驗(yàn)介紹如下：

1、拌合試驗(yàn)

  拌和試驗(yàn)的主要目的是模擬攤鋪的施工現(xiàn)場。通過微表處的成型狀態(tài)驗(yàn)證乳化瀝青與集料的配伍性，進(jìn)而獲取具體準(zhǔn)確的拌和時(shí)間。拌和時(shí)間過長，路面達(dá)不到早期強(qiáng)度，則無法開放交通；拌和時(shí)間過短，則不能順利攤鋪施工。微表處的施工效果很容易受到環(huán)境的影響。因此，進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)時(shí)，可拌和時(shí)間必須要在施工過程中可能出現(xiàn)的***不利的溫度下檢驗(yàn)。通過一系列性能測試，全面分析微表處混合料性能的影響因素。得到的結(jié)論有以下幾點(diǎn)；1、溫度，高溫環(huán)境能夠明顯減少拌和時(shí)間；2、乳化劑，乳化劑劑量越大，拌和時(shí)間越長；3、水泥，摻入水泥可能延長也可能縮短混合料的拌和時(shí)間，其由乳化劑的性質(zhì)決定，一般情況下加量越大拌合時(shí)間越短。4、拌合用水量，拌合用水越大拌合時(shí)間越長。5、皂液PH值，一般為ph值為4-5拌合時(shí)間***長。6、乳化瀝青的ζ電位，乳化劑的雙電層結(jié)構(gòu)ζ電位越大越延長拌合時(shí)間。

2、粘結(jié)力試驗(yàn)

   主要測試微表處的早期強(qiáng)度，能準(zhǔn)確地測得初凝時(shí)間，足夠的早期強(qiáng)度是保證開放交通時(shí)間的前提。粘結(jié)力指標(biāo)需要綜合評判，應(yīng)將測得的粘結(jié)力數(shù)值與試樣破損狀態(tài)相結(jié)合，以確定混合料的初凝時(shí)間和開放交通時(shí)間。

3、濕輪磨耗試驗(yàn)

   濕輪磨耗試驗(yàn)?zāi)M了路面在潮濕的情況下，抵抗汽車輪胎磨耗的能力。

   一小時(shí)濕輪磨耗試驗(yàn)可以測定微表處功能層的抗磨耗性能以及瀝青與集料的裹覆性。而微表處改性乳化瀝青混合料的抗水損害性能則由6天的磨耗值表示,通過長時(shí)間的浸泡過程來考察水對混合料的侵蝕狀況。但是，水的破壞不僅體現(xiàn)在對瀝青膜的置換中，水分相態(tài)的改變也會對混合料造成損傷，而浸水6天磨耗試驗(yàn)并沒有考慮到在季節(jié)性冰凍地區(qū)水的凍融循環(huán)對礦料表面的瀝青膜產(chǎn)生的凍脹剝落作用。因此，在6天浸水濕輪磨耗試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，擬采用凍融循環(huán)濕輪磨耗試驗(yàn)，從而更全面地反映水對微表處混合料的不利影響。

4、車轍變形試驗(yàn)

   通過車轍變形試驗(yàn)可以得出輪跡寬度變形率，并由此來評價(jià)微表處混合料的抗車轍能力。寬度變形率越小，抗車轍變形能力越強(qiáng)，高溫穩(wěn)定性越好；反之，抗車轍變形能力越差。研究發(fā)現(xiàn)，輪跡寬度變形率與乳化瀝青摻量有明顯的相關(guān)性，乳化瀝青摻量越大，微表處混合料的抗車轍能力越差。他指出這是因?yàn)閷⒕酆衔锶榛癁r青摻入到水泥基無機(jī)結(jié)合料當(dāng)中后，由于聚合物的彈性模量相比水泥低很多，復(fù)合反應(yīng)后，膠凝材料性能發(fā)生改變，導(dǎo)致整體剛性降低，從而使輪轍變形增大。除以上試驗(yàn)外，還應(yīng)根據(jù)不同的情況，設(shè)置不同的試驗(yàn)情境，采用不同的配合比試驗(yàn)。實(shí)際施工中，根據(jù)不同的天氣和溫度，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整配合比，特別是混合料的用水量和水泥的用量。

    結(jié)語：微表處作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可大幅提升路面的綜合性能，有效消除各種病害對路面的影響，同時(shí)，成本低、施工周期短，養(yǎng)護(hù)效果好。綜述了微表處混合料的組成，分析了它們對整體的影響，并對現(xiàn)行規(guī)范中微表處混合料的性能試驗(yàn)做了簡單介紹與總結(jié)，對未來深入研究具有積極的借鑒意義。

    微表處技術(shù)雖已日趨成熟，但仍應(yīng)深入研發(fā)，提升技術(shù)水平，以更好地改進(jìn)和提升公路的綜合性能，滿足交通運(yùn)行的需要。此外，在微表處施工的過程中，很多外部的條件對于工程質(zhì)量的影響是比較直接的，因而必須考慮實(shí)際施工條件，選擇更加科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，從而保證微表處施工能夠順利實(shí)施，達(dá)到提升養(yǎng)護(hù)效果的目的。